имени В. И. Ленина, соединяет рр. Волгу и Дон в месте наибольшего их сближения. Длина водного пути 101 км (из них 45 км проходят по рекам и водохранилищам).

Проблема соединения Волги и Дона имеет многовековую историю. Попытку построить судоходный канал предпринял Петр 1 в конце 17 в. Позднее были разработаны ещё несколько проектов соединения этих рек, но они не были осуществлены. Сооружение В.-Д. с. к. началось перед Великой Отечественной войной 1941-45, прервавшей работы по строительству канала. В 1948-52 В.-Д. с. к. был построен и стал важным звеном единой глубоководной транспортной системы Европейской части СССР.

В.-Д. с. к. идёт от Сарептского затона Волги (в южной части Волгограда) по долине р. Сарпы, вдоль подножия Ергеней, по водоразделу Волги и Дона, выходит в долину р. Червлёной, проходит через водохранилища Варваровское, Береславское (на р. Червлёной), Карповское (на р. Карповке) и выходит в р. Дон у г. Калача-на-Дону на Цимлянском водохранилище (См. Цимлянское водохранилище), образованном плотиной Цимлянской ГЭС. На волжском склоне (на участке в 20 км) расположено 9 однокамерных однониточных шлюзов, поднимающих суда на 88 м, на донском склоне - 4 таких же шлюза со спуском в 44 м. Канал питается донской водой, которая подаётся на его водораздельную часть тремя мощными насосными станциями (Карповской, Мариновской и Варваровской). Часть воды используется для орошения. Габариты шлюзовых камер на канале меньше волжских, но допускают движение судов грузоподъёмностью до 5 тыс. т, которые, однако, не могут проходить с полным грузом по ещё не шлюзованному нижнему Дону. Главные массовые грузы с Дона на Волгу: донецкий уголь (перегрузка с железной дороги главным образом в Усть-Донецком порту) в основном в волжские города и в Центральный район, минеральные стройматериалы, зерно. С Волги на Дон: верхневолжский, камский и сибирский лес (последний с перевалкой с железной дороги в портах бассейна Камы), серный колчедан с Урала, нефтепродукты с Поволжья. В пассажирском движении значительно число туристских теплоходов.

В.-Д. с. к. совместно с Цимлянским гидроузлом (группа архитекторов под руководством Л. М. Полякова) - единый архитектурный ансамбль, тематика которого посвящена сражениям за Царицын в годы Гражданской войны, за Сталинград в годы Великой Отечественной войны.

Лит.: Бернштейн-Коган С. В., Волго-Дон. Историко-географический очерк, М., 1954; Стражевский А., Шмелев А., Ленинград - Астрахань - Ростов-на-Дону. [Путеводитель], М., 1968.

М. Б. Вольф.

Схема к ст. Волго-Донской судоходный канал.

Один из шлюзов Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина.

им. В. И. Ленина (бывшая Мариинская водная система), искусственный водный путь, соединяющий Волгу с Балтийским морем, а через Беломорско-Балтийский канал и с Белым морем.

Выход России к Балтийскому морю в начале 18 в., возрастание роли Петербурга требовали удобных водных сообщений с внутренними районами страны. Было создано 3 водных пути - Вышневолоцкая водная система (движение открыто в 1709), Тихвинская (1811) и Мариинская (1810). Мариинская водная система начиналась у Рыбинска, трасса шла по Шексне, Белому озеру, Ковже, искусственному Мариинскому (позднее Новомариинскому) каналу, проложенному через водораздел между бассейном Волги и Онежского озером, затем по Вытегре, Онежскому озеру, Свири, Ладожскому озеру и Неве (всего около 1100 км). Собственно Мариинской системой являлась часть пути от Волги до Онежского озера. Отходящий от Шексны Северо-Двинский канал (открыт в 1829) дал выход через Сухону и Северную Двину к Белому морю. Трудности плавания небольших плоскодонных судов по озёрам заставили впоследствии проложить обходные каналы - Белозерский, Онежский и Новоладожский. Для своего времени Мариинская система была выдающимся гидротехническим сооружением и имела большое экономическое значение, но к началу 20 в. она уже не удовлетворяла транспортные потребности страны, несмотря на проведённую в конце 19 в. реконструкцию.

Создание нового водного пути между Онежским озером и Волгой началось после Великой Отечественной войны 1941-45, развернулось в 1960; 5 июня 1964 В.-Б. в. п. был открыт. Этот путь - звено единой глубоководной транспортной системы Европейской части СССР, обеспечившее соединение водных путей, выходящих к Балтийскому, Белому, Каспийскому, Чёрному и Азовскому морям.

Общая протяжённость пути между Онежским озером и г. Череповцом - 368 км. Путь проходит местами по трассе прежней Мариинской системы, местами же несколько отклоняясь от неё. На В.-Б. в. п. 5 мощных гидроузлов с 7 однокамерными однониточными шлюзами. На северном склоне 4 гидроузла - Вытегорский, Белоусовский, Новинковский и Пахомовский - расположены на подъёме от Онежского озера до водораздела (80 м). Пятый гидроузел (Череповецкий) - на южном склоне на Шексне, в 50 км выше Череповца.

На северном склоне трасса пути совпадает с руслом р. Вытегра и проходит по водохранилищам, образованным гидроузлами. Водораздельный бьеф тянется от Пахомовского гидроузла на Вытегре до Череповецкого гидроузла на Шексне. Судоходная трасса здесь проходит по водораздельному каналу длиной 40 км (от Пахомовского гидроузла до посёлка Анненский Мост), далее по р. Ковже, Белому озеру и Шексне. Трасса южного склона проходит по Шексне, находящейся в подпоре Рыбинского водохранилища.

В.-Б. в. п. доступен для судов грузоподъёмностью около 5000 т, грузы перевозятся без перевалки. Суда идут прямо по озёрам (вместо движения по обходным каналам). Преобладают перевозки в самоходных грузовых судах; ведётся сквозная буксировка плотов. Резко возросла скорость перевозок (Череповец - Ленинград 2,5-3 сут против 10-15 до реконструкции). Значительно вырос грузооборот В.-Б. в. п. по сравнению со старой Мариинской системой; увеличился удельный вес смешанных железнодорожно-водных перевозок. Важнейшие грузы: с Кольского полуострова (через Кандалакшу) железорудный концентрат на Череповецкий металлургический комбинат; хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и Вологодской областей на Юг, в Прибалтику, Ленинград и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли - для Северо-Запада, Прибалтики и на экспорт; баскунчакская соль (особенно для Мурманска); зерно. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-Запада, Прибалтики и на экспорт. Через Ленинград на В.-Б. в. п. поступают импортные грузы для разных районов страны. В пассажирском движении значительно число туристских теплоходов (маршруты из Ленинграда в Москву, Астрахань, Ростов-на-Дону, Пермь и др.).

Лит.: Гинзбург Н. С., Реконструкция Волго-Балтийского водного пути, "Изв. Всесоюзного географического общества", 1962, в. 3; Малков В. М., По Волго-Балту, Вологда, 1966.

М. Б. Вольф.

Волго-Балтийский водный путь имени В. И. Ленина.

Волго-Балтийский водный путь. Новинковский гидроузел.

в Москве, основан в 1591 на месте стана русских войск, вышедших навстречу войскам крымского хана Казы-Гирея, подступившим к Москве. Татары ушли, не приняв боя, и при отступлении были разбиты. В память об избавлении от татар был заложен Д. м. на месте, где была походная церковь с иконой Донской богоматери, которую Дмитрий Донской, по преданию, брал в 1380 на Куликовскую битву. По описи 1739 Д. м. - крупнейшее крепостническое хозяйство; владел 6716 "душами" крестьян, большими землями. В конце 16 - середине 18 вв. сложился замечательный архитектурный ансамбль Д. м. На квадратной в плане территории монастыря: перекрытый крестовым сводом одноглавый бесстолпный Малый собор (1591-93), с трапезной (1678) и шатровой колокольней (1679); Большой собор, 5-главый, 4-лепестковый в плане, с обходной галереей (1684-93; иконостас - 1693-99, московские мастера; росписи - 1782, по рисункам В. И. Баженова); Тихвинская надвратная церковь (1713-14, приписывается И. П. Зарудному), колокольня на западных воротах (окончена в 1753, архитектор А. П. Евлашев), церковь Архангела Михаила (усыпальница Голицыных; 1809, приписывается И. В. Еготову; в ней - собрания надгробий работы И. П. Мартоса, Ф. Г. Гордеева, В. И. Демут-Малиновского и др.); фрагменты несохранившихся зданий, некрополь деятелей истории и культуры. Кирпичные с белокаменными деталями стены и башни (8 квадратных, 4 круглых) возведены в 1686-1711. В юго-восточной части Д. м. расположено кладбище, возникшее в конце 17 в. Здесь похоронены: участники Отечественной войны 1812, декабристы (В. П. Зубков и др.), деятели русской культуры (М. М. Херасков, А. П. Сумароков, П. Я. Чаадаев, поэт В. Л. Пушкин - дядя А. С. Пушкина, В. Ф. Одоевский, архитектор О. И. Бове, художник В. Г. Перов, историк В. О. Ключевский, создатель русской авиации Н. Е. Жуковский). После Октябрьской революции в Д. м. был создан Антирелигиозный музей, с 1934 в нём находился Музей архитектуры Академии архитектуры СССР, с 1964 расположен филиал Научно-исследовательского музея архитектуры им. А. В. Щусева (см. Архитектуры музей).

Лит.: Научно-исследовательский музей архитектуры. [Путеводитель], М., 1962; Аренкова Ю. И., Мехова Г. И., Донской монастырь, М., 1970.

К. В. Усачева, Е. А. Белецкая.

Донской монастырь. Часть стены с башнями (1686-1711) и надвратной колокольней (1753, арх. А. П. Евлашев).

Донской монастырь. Тихвинская надвратная церковь. 1713-14.

Донской монастырь. Малый собор. 1591-93.